Коштовність Енріко П'яджо виповнюється 80 років. Прототип MP6, розроблений та побудований авіаційним інженером Коррадіно Д'Асканіо, був запатентований у Флоренції 23 квітня 1946 року: монокок, який досі вирує по всьому світу. Коли Джиро д'Італія вшанувало «машину» національного відродження, яка очолила рожевий караван під гаслом «Швидкий, безшумний та безпечний»...
На плитках, що використовуються для створення маршрутів до початкових шкіл, слід вирізати дати..., наприклад:
- 1493 рік, рік появи першого малюнка Леонардо да Вінчі (Атлантичний кодекс), на якому було зображено дерев'яний велосипед;
- 1901 рік, рік першого велосипеда з карданним приводом та штоковими гальмами, зібраного Едоардо Б'янкі на вулиці Віа Ніроне в Мілані;
- 1903 рік, рік першого мотоцикла, похідного від велосипеда, створеного геніями Мілуокі, Вісконсина, Харлі та Девідсоном;
- 1938 рік, рік першого «Жука», розробленого Фердинандом Порше для Volkswagen;
Залізну плитку також могли кувати з датами:
- 1957 рік, рік випуску першого Fiat 500 Данте Джакози з 2-циліндровим двигуном загальним об'ємом 479 куб. см у самонесучому кузові;
- 1974 рік був роком VW Golf, винайденого Джорджетто Джуджаро для заміни Beetle, який наближався до свого четвертого дня народження.
Коротше кажучи: минуле має безліч можливостей продовжувати бути дороговказною зіркою для майбутнього. Іншими словами: горе тому, хто покладається виключно на штучний інтелект, не стимулюючи час від часу пам'ять...
Це було 23 квітня 1946 року, коли народилася La Vespa, так: з означеним артиклем з великої літери. Заснування Риму 21 квітня святкувалося протягом 883 весен. 25 квітня, національного переломного моменту завдяки повстанню за визволення від нацистсько-фашизму, було вже 12 місяців тому. А Італійська Республіка народилася наступного, 2 червня.
Те 23 квітня випало на вівторок. І Енріко П'яджо подав у Флоренції патент на Vespa, розроблений та запропонований авіаційним інженером Коррадіно Д'Асканіо. Це була ідея, яка мала стати реальністю (і, можливо, вже була реалізована в майстерні) того, що в сучасну епоху ми назвали б вантажним скутером. Так: класична велосипедна конструкція, яку експортувала по всьому світу, наприклад, Harley-Davidson на сталевому коні велосипеда, стала...
Ця ідея, хоч і в різних образах та прикрашена з часом, все ще існує… і ми бачимо незліченну їх кількість, що циркулюють і на Мальті, і не виключно в руках італійських іммігрантів у серці Середземномор'я, з Сицилією на півночі, Тунісом на заході та Грецією на сході.
Ви можете сказати: дякую, що освіжили наші спогади, але яке це має відношення до нас, італійців, громадян світу? Це справді так. Vespa стала іконою, якою пишається кожен. Вона була, є і завжди буде символом відродження країни, яка вийшла зруйнованою (у всіх сенсах) після Другої світової війни та відчайдушно шукала засоби та ресурси, щоб повернутися до того, чим вона була: індустріалізованою.
Vespa, з її прототипом MP6, була символом свободи, бажання перезапустити себе та свободи за «низькою ціною», тобто доступною для робітників, а не лише для заможних. Подібно до того, як пізніше стали FIAT 500 та FIAT 600 Данте Джакози, перейшовши з двох на чотири колеса. Перший був створений для заміни Topolino, другий — для розміщення типової італійської родини: матері, батька та двох дітей.
Отже: у 2026 році La Vespa виповнюється 80 років. І ми намагаємося відтворити емоції та поділитися відчуттями, які ми пережили у 2006 році, коли La Vespa допомогла нам реалізувати шалене бажання відсвяткувати її 60-річчя гонкою Джиро д'Італія.
Це була 89-та Джиро д'Італія, друга, повністю розроблена мною (тобто без обмежень, успадкованих від мого попередника на чолі організації), починаючи з Серена, або Льєжа, у Валлонській Бельгії, батьківщини франкомовного велоспорту. Там ми могли б розпочати перепозиціонування вгору події, яка в недавньому минулому постраждала від зменшення масштабів, забуття про свій статус Джиро д'Італія та переходу до фази Джиро лише італійців. Там ми могли б змусити людей забути Марко Пантані, чия тінь все ще зависла над нашою найважливішою гонкою, малюючи її темними мазками, враховуючи те, як він пішов з життя. Там ми могли б вшанувати пам'ять 262 шахтарів, які загинули 8 серпня, п'ятдесят років тому, у підземній пожежі, спричиненій киплячою нафтою: 136 з них були італійцями, які опинилися в Божевільному Лісі в рамках італо-бельгійського обміну робочою силою на вугілля.
І тут, в Італії, можна було — саме так — відзначити 60-ту річницю Vespa, яка традиційно очолила рекламну карусель Джиро д'Італія, вигукуючи з гучномовців гасло «Швидко, тихо та безпечно». Ті самі гонщики, які очолювали прохід, до вечора вручали менеджерам команд-учасниць конверти з офіційними прес-релізами, наповненими рейтингами, деталями етапу наступного дня та будь-якими санкціями, накладеними журі чи керівництвом. Vespa вже була знята з Джиро, замінена триколісними транспортними засобами, поставленими спочатку Gilera, а потім Piaggio, з двигунами, імпортованими з Індії.
У 2006 році Джиро пройшло за руку до Понтедери, рідного міста П'яджо. А індивідуальну гонку на час на 50 км виграв німець Ян Ульріх, головний герой доріг Джиро після того, як був головним героєм Тур де Франс, у дуелях – серед іншого – з Панті, і який потрапив у халепу, хоч і меншу, ніж у Пірата, знайденого мертвим у брудній кімнаті будинку в Ріміні, але все ж достатньо серйозну, щоб отримати допомогу від іншого головного героя того проклятого велоспорту: Ленса Армстронга.
Той Джиро виграв у трьох етапах чистої конкуренції Іван Бассо, який також потрапив у сітку антидопінгових заходів перед своїм спортивним воскресінням та повторенням перемоги у 2010 році в рожевому кольорі, а тепер перемагає між Італією, Швейцарією, Іспанією та Мальтою з іншим чемпіоном світлотінь: Альберто Контадором.
Хай буде так, як буде.
У 2006 році, прибувши літаком або автомобілем з Бельгії, після вшанування мужності мешканців Пескічі, які оговталися від пожежі попереднього літа 2005 року, Джиро вторглося до Понтедери після дня відпочинку — переїзду з Апулії до Тоскани. Це було 18 травня, четвер, схожий на шістдесятий день народження Vespa. Незважаючи на те, що перегони проводилися лише в провінціях Піза та Лукка, весь регіон Тоскани зупинився, оскільки, як відомо, в певні моменти саме в цьому регіоні велоспорт домінує в усіх видах спорту, навіть у футболі, з можливістю розраховувати на Фіорентину та трохи Пізи та Емполі.
Послідовники Джино Барталі ніколи не відступали, і навесні 2006 року La Vespa – тоді компанією, що належала подружжю Коланінно – була на вустах усіх, і цей елегантний, вільнодумний образ знову поширився по всьому світу, даючи італійцям можливість випнути груди.
